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三门峡黄河公铁两用大桥初绽“芳华”

2017-05-15 16:21:06 来源: 浏览: 9
    5月10日12时40分,随着三门峡黄河公铁两用大桥主桥1#墩最后一根钻孔桩混凝土灌注施工结束,由中国铁建大桥工程局集团承建的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥主桥桩基工程全部完成。与此同时,大桥主桥钢桁梁顶推作业平台也已建好,为本月下旬进行的钢桁梁(主桥桥梁)顶推架设做好准备。经过建设者们近两年的艰苦努力,这项“超级工程”初绽“芳华”。
 
    三门峡黄河公铁两用大桥是蒙华铁路控制性工程,也是运城至三门峡铁路及运三高速公路跨越黄河的共用桥梁,属蒙华铁路工程MHTJ-13标段,由中国铁建大桥工程局集团承建。桥梁全长5663.754米,其中主桥1142.5米,主桥采用跨度布置为(84+9×108+84)米的连续钢桁梁跨越黄河,最大墩高72米。主桥承受四线铁路和六车道高速公路,其中下层为四线铁路,分别为时速120公里的国铁Ⅰ级双线“蒙西通道”、时速160公里的国铁Ⅰ级“运三铁路”,上层为时速100公里双向六车道高速公路,计划于2020年全线通车。值得一提的是,蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥的连续钢桁梁将创两个世界之最:一是钢桁梁顶推重量最大(4.3万吨),二是顶推长度最长(1142.5米)。此前纪录由郑州黄河公铁两用大桥创下。
 
    站在42米高的钢桁梁顶推作业平台上,但见一座座巨型桥墩连绵排开,一座座塔吊振臂忙碌,浮在黄河水面上的施工栈桥及平台上,各种施工机械往返穿梭,现场井然有序。
 
    “环保要求高、库区水位落差大、超长大直径变径钻孔桩、大体量钢梁单向多点同步顶推施工,是三门峡黄河公铁两用大桥工程的主要特点和技术难点。”承担三门峡黄河公铁两用大桥主桥和南引桥建设任务的蒙华铁路MHTJ-13标段三工区项目经理王宏毅说,自2015年8月进场以来,全体参战人员秉承中国铁建大桥工程局“诚信创新永恒,精品人品同在”的企业价值理念,克服重重困难,努力打造“行业先进,国内领先,国际一流”的精品工程。截至目前,蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥主桥钻孔桩456根全部完成,承台设计9座已完成6座,2座墩身已浇筑完成,3座墩身正在进行混凝土浇筑;南引桥钻孔桩623根已完成592根,承台设计41座已完成36座,墩身设计46座已完成32座,正在施工中的墩身9座。
 
    另外,由蒙华铁路工程MHTJ-13标段二工区承建的北引桥桩基1405根已全部完成,81座承台已完成60座,墩台身98座已完成39座,桥梁108孔已开始施工。
 


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